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人机交互千千万,究竟什么才是真正的用户需要?

2019-09-09 点击:1684

  原创华山论剑昨天我要分享

  究竟什么才是真正用户需要的汽车人机交互系统?

  从“汽车智能化”这个概念被提出之后,人机交互系统一并成为了用户在买车时考虑的重要因素,同时也是车企的一个努力方向。但是一千个车企就有一千种对用户需求的解答。

  有人认为,好的人机交互系统应该是汽车脱离手机,实现真正的汽车与人的交流,而需要连接手机的汽车人机交互系统终究是依托于手机科技,并不是真正意义上的汽车人机交互。

  

  当然还有另外一种声音,他们认为,无论中间的过程如何,实际上用户要的只是最后的结果。相对于汽车来说,手机对外界环境的要求要低很多,所以在反应速度上也要快了很多,这种情况下的汽车人机交互系统可以为用户大幅度地提升用车生活质量,自然也就不必在意手机与汽车之间的那根线了。

  究竟是“独立”至上还是“速度”至上呢?显然,新宝骏旗下的新车RM-5和RC-6是更偏向于“速度”的。据悉,新车的手机车辆网使用了AI人工智能语音交互科技,在识别语音输入与控制的速度上,比传统车机快了20倍。在实际使用的过程中我发现,新宝骏的手机车辆网实现了可终端或者连续发送指令。

  

  相较于以往的车辆网系统来说,新宝骏的手机车联网可以识别用户口中的关键字,实现了免唤醒,用户可以直接使用语音来控制导航、音乐、空调等车辆功能。目前,在市场已经有多款车型可以实现用户通过APP来对车辆进行远程操控,但是新车RM-5和RC-6实现了用户通过手机摇一摇来对车辆解锁。同时,新车配备无钥匙启动功能,这就意味着,用户可以在无钥匙的情况下对车辆进行解锁并启动,这是智能出行的一个新亮点。

  值得一提的是,该系统还支持语音微信,用户可以通过新宝骏手机车联网在开车的时候来实现微信语音的发送。在实际使用的情况下我发现,新宝骏可以在较为嘈杂的环境下将长语音转换为文字,在简化造作难度的同时也提高了驾驶安全性。

  

  据了解,新宝骏为用户提供终身OTA实时在线免费升级,用户可以随时对车联网系统一键云端无限升级,整个过程用户可以自己操作,无需去4S点就可以完成系统的升级优化。这一方面省去了用户时间成本,另一方面也节约了4S店的人工成本。

  手机车联网系统是新宝骏在产品智能化的一个全新阶段,在其新LOGO发布后,智能化为了新宝骏汽车的重要发展方向。从即将上市的RM-5和RC-6上不难发现,除了手机车辆网系统外,新宝骏的智能化还体现在诸多方面。

  据悉,新车搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案,其ACC自适应巡航功能实现了从0~130km/h之间全速域覆盖,同时还可以根据前车来调节车速,同时会通过识别周围环境来为车主提供不同环境下的不同解决方案,大程度地缓解了车主因上时间驾驶而产生的疲劳驾驶。

  

  另外,两款新车搭载了同级别中少有的TJA交通拥堵辅助系统,该系统可在0—60 km/h的速度区间内为用户提供纵向和横向辅助,当车道线较为清晰的情况下,车辆可是现在车道中间行驶,当车道线较为模糊时,车辆可自动跟随前方车辆,以此来缓解长时间交通拥堵给用户带来的驾驶疲劳。

  而当车速大于60km/h时,新车将启动ICA高速智能领航系统,车辆将自动维持在车道中间行驶,并且和前方目标车辆保持一定的距离,这段距离则是由车主自主选择。与此同时,新车搭载的BCA弯道巡航辅助系统,这就使车辆在转弯的时候,系统根据前方弯道的半径自动减速,很大程度上减少了由于过弯速度过快而造成的侧滑或翻车等现象。

  

  另外,新车搭载了TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统,这两个系统将借助前摄像头识别道路上的限速标志,同时为用户提供限速警告和调节车速的最佳方案。TSW会结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息,通过视觉图标、声音来警示用户,而TSA则是需要车主使用一键调节巡航来改变车速,避免超速违规行驶。

  值得一提的是,两款新车在LED头灯上搭载了IHMA智能远近光切换功能,这就实现了车辆可以根据道路情况来自动开启或者关闭远光灯,这就为用户提供了更为清晰的驾驶视野,有效地提升了夜间驾驶的安全性。

  

  正如我们所见,移动互联网正在改变着我们生活,随着大数据、物联网以及5G网络等科技的发展,我们正经历着一场史无前例的技术革命。同样的,时代在改变我们的同时,我们的需求也正在改变着时代,“90后”作为当前汽车市场中的消费主力,他们是和互联网共同成长的一代,所以想要吸引他们的注意力,智能化是汽车行业发展的重要方向之一。

  新宝骏也是深知智能化的重要性,并对此做了很多功课,新车RM-5和RC-6就是其中代表,它们将开启新宝骏的新时代。但是,人机交互的走向究竟是“独立”还是“速度”我们尚不可知,因为这道判断题的标准答案始终窝在消费者手中,连接手机的这条“线”是否被大众接受,新宝骏的两款车新车上市后的市场反应,才是其最终结果。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  究竟什么才是真正用户需要的汽车人机交互系统?

  从“汽车智能化”这个概念被提出之后,人机交互系统一并成为了用户在买车时考虑的重要因素,同时也是车企的一个努力方向。但是一千个车企就有一千种对用户需求的解答。

  有人认为,好的人机交互系统应该是汽车脱离手机,实现真正的汽车与人的交流,而需要连接手机的汽车人机交互系统终究是依托于手机科技,并不是真正意义上的汽车人机交互。

  

  当然还有另外一种声音,他们认为,无论中间的过程如何,实际上用户要的只是最后的结果。相对于汽车来说,手机对外界环境的要求要低很多,所以在反应速度上也要快了很多,这种情况下的汽车人机交互系统可以为用户大幅度地提升用车生活质量,自然也就不必在意手机与汽车之间的那根线了。

  究竟是“独立”至上还是“速度”至上呢?显然,新宝骏旗下的新车RM-5和RC-6是更偏向于“速度”的。据悉,新车的手机车辆网使用了AI人工智能语音交互科技,在识别语音输入与控制的速度上,比传统车机快了20倍。在实际使用的过程中我发现,新宝骏的手机车辆网实现了可终端或者连续发送指令。

  

  相较于以往的车辆网系统来说,新宝骏的手机车联网可以识别用户口中的关键字,实现了免唤醒,用户可以直接使用语音来控制导航、音乐、空调等车辆功能。目前,在市场已经有多款车型可以实现用户通过APP来对车辆进行远程操控,但是新车RM-5和RC-6实现了用户通过手机摇一摇来对车辆解锁。同时,新车配备无钥匙启动功能,这就意味着,用户可以在无钥匙的情况下对车辆进行解锁并启动,这是智能出行的一个新亮点。

  值得一提的是,该系统还支持语音微信,用户可以通过新宝骏手机车联网在开车的时候来实现微信语音的发送。在实际使用的情况下我发现,新宝骏可以在较为嘈杂的环境下将长语音转换为文字,在简化造作难度的同时也提高了驾驶安全性。

  

  据了解,新宝骏为用户提供终身OTA实时在线免费升级,用户可以随时对车联网系统一键云端无限升级,整个过程用户可以自己操作,无需去4S点就可以完成系统的升级优化。这一方面省去了用户时间成本,另一方面也节约了4S店的人工成本。

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  据悉,新车搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案,其ACC自适应巡航功能实现了从0~130km/h之间全速域覆盖,同时还可以根据前车来调节车速,同时会通过识别周围环境来为车主提供不同环境下的不同解决方案,大程度地缓解了车主因上时间驾驶而产生的疲劳驾驶。

  

  另外,两款新车搭载了同级别中少有的TJA交通拥堵辅助系统,该系统可在0—60 km/h的速度区间内为用户提供纵向和横向辅助,当车道线较为清晰的情况下,车辆可是现在车道中间行驶,当车道线较为模糊时,车辆可自动跟随前方车辆,以此来缓解长时间交通拥堵给用户带来的驾驶疲劳。

  而当车速大于60km/h时,新车将启动ICA高速智能领航系统,车辆将自动维持在车道中间行驶,并且和前方目标车辆保持一定的距离,这段距离则是由车主自主选择。与此同时,新车搭载的BCA弯道巡航辅助系统,这就使车辆在转弯的时候,系统根据前方弯道的半径自动减速,很大程度上减少了由于过弯速度过快而造成的侧滑或翻车等现象。

  

  另外,新车搭载了TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助系统,这两个系统将借助前摄像头识别道路上的限速标志,同时为用户提供限速警告和调节车速的最佳方案。TSW会结合导航系统在仪表盘上显示当前限速信息,通过视觉图标、声音来警示用户,而TSA则是需要车主使用一键调节巡航来改变车速,避免超速违规行驶。

  值得一提的是,两款新车在LED头灯上搭载了IHMA智能远近光切换功能,这就实现了车辆可以根据道路情况来自动开启或者关闭远光灯,这就为用户提供了更为清晰的驾驶视野,有效地提升了夜间驾驶的安全性。

  

  正如我们所见,移动互联网正在改变着我们生活,随着大数据、物联网以及5G网络等科技的发展,我们正经历着一场史无前例的技术革命。同样的,时代在改变我们的同时,我们的需求也正在改变着时代,“90后”作为当前汽车市场中的消费主力,他们是和互联网共同成长的一代,所以想要吸引他们的注意力,智能化是汽车行业发展的重要方向之一。

  新宝骏也是深知智能化的重要性,并对此做了很多功课,新车RM-5和RC-6就是其中代表,它们将开启新宝骏的新时代。但是,人机交互的走向究竟是“独立”还是“速度”我们尚不可知,因为这道判断题的标准答案始终窝在消费者手中,连接手机的这条“线”是否被大众接受,新宝骏的两款车新车上市后的市场反应,才是其最终结果。

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